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万水千山告别ldquo道阻且长rd [复制链接]

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桥隧相连、穿山跨江,不论行驶在藏西北高寒草原,还是藏东南峡谷,路畅其行带来的变化令人感慨颇深。在西藏,公路、铁路的桥梁和隧道架起万水千山,加速畅通了人流、物流、信息流,激活了“世界屋脊”人气和经济活力,唤醒冰封的高原。

今年6月,拉萨至林芝铁路建成通车,全线47座隧道、座桥梁,13万建设者奋战6年多;年7月,拉萨至贡嘎机场高等级公路建成通车,结束了西藏没有高等级公路的历史;年开始由11万军民艰苦修建川藏公路(原名康藏公路),总计架设桥梁座,涵洞个,牺牲多人。

在拉萨市忠材山隧道施工现场,旦增索朗(右)在整理石块(6月26日摄)。

这背后彰显国家为打通进出西藏道路的决心与意志。西藏自治区交通运输厅的数据显示,“十三五”时期,西藏完成交通运输固定资产投资亿元,是“十二五”时期的3.7倍,占西藏全部固定资产投资的三分之一。

全区公路通车里程达到11.88万公里,创造了年均增长公里的高原奇迹。

每年夏季,正是雪域高原工程建设如火如荼的黄金期。记者日前看到,即将建成通车的京藏高速那曲至羊八井段正进行图画标线、安全检查等收尾工序。

在京藏高速那曲至羊八井段,火车穿过由中铁二局承建的跨青藏铁路特大桥(年5月30日摄,无人机照片)。

京藏高速那曲至羊八井段全长.9公里,设计时速公里,共设桥梁座,其中特大桥7座。全长米的跨青藏铁路特大桥矗立在藏北草原,青藏铁路火车从桥梁下穿梭而过。

工人正在京藏高速那曲至羊八井段为路边绿化植被洒水

在高原建设桥梁和隧道,面临高地温、强岩爆、涌水等施工难题。

近期,各施工单位正加紧建设拉萨至日喀则机场高速公路。公路起自拉萨市曲水县协荣村,止于日喀则市桑珠孜区年木乡,全长.75公里。

图为京藏高速那曲至羊八井段当雄隧道(年6月28日摄)。

由中铁二十一局承建的拉日高速公路帕当山隧道,高海拔和复杂的地质构造,给建设者带来很大挑战。“我们克服建设用材供应紧张、地质条件复杂等困难,采用3D激光扫描仪检测技术,高效监测施工质量;

爆破施工中每个炮孔深度不超过1.5倍拱架间距,超前锚杆加强为42超前小导管并注水泥砂浆,锁脚锚杆加强为42小导管并注水泥砂浆,确保安全有序。”中铁二十一局集团拉日高速公路项目相关负责人王博说。

位于山南市的拉林铁路巴玉隧道被建设者称为“石头像炮弹一样飞的隧道”。施工过程中最高地温达47摄氏度,且该隧道岩爆区占比94%,岩爆发生强度大、频率高,一般持续2至6个小时,最长持续一周多,甚至在岩爆发生几个月以后还有二次岩爆,这在世界隧道施工史上十分罕见。

有效施工期短、用工多,是西藏工程建设的普遍特点,西藏在桥梁隧道建设中带动了更多农牧民务工就业。

在拉萨市忠材山隧道,工人在隧道洞口作业

如今,西藏人民享受到桥梁和隧道建设带来的便利。

56岁的其美是西藏昌都市江达县岗托镇岗托村村民,从事货物运输近20年。“这么多年,每到冬天最担心的是路过矮拉山,山高路险,经常有落石。”他说。

矮拉山隧道海拔米,被称为“藏东第一隧”,年10月建成通车,翻越矮拉山的行车时长由1个多小时缩短至10分钟以内。其美说,现在当天可从乡镇往返江达县城,不仅便捷安全,还节省了运输成本,全年收入15万元左右。

万水千山告别“道阻且长”。70年来,西藏农牧民逐渐摆脱了翻山越岭、人背畜驮的出行困境,这见证了大国匠心的顽强精神,遍布雪域高原的桥梁和隧道建设架起了更多“团结线”“幸福路”。

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