新华哈尔滨10月23日电( 马晓成) 最近，一汽大众表示将召回其56万辆速腾汽车，并在其后轴纵臂上安装金属板，还提醒消费者后轴再出现问题时，“金属板会发出持续的警示性噪音”。 一汽大众用打“补丁”方式解决其后轴纵臂的质量问题，的确让广大车主感到惊愕：既然是大规模召回，就说明不是个别问题；采用一块金属板“补丁”，能否解决后轴安全问题？ 其实车主的诉求很简单，更换有问题的后轴纵臂。而此次打“补丁”的结果，用一汽大众的话说，当后轴再出现问题时，“金属板会发出持续的警示性噪音”。 有友吐槽，是不是意味着以后开车就不能听音乐了，必须竖起耳朵时刻听“提示性的”警报声呢？ 分析人士认为，发出“警示性噪音”和消费者彻底更换的诉求，可谓相去甚远。如果在高速行驶的状态下发生后轴断裂，会对车主的生命安全造成极大的威胁。而打过“补丁”后，大众也不敢保证后轴断裂的现象不再发生。 据了解，重新换成多连杆后桥的工艺并不难，两个熟练工人工作两小时后基本可以完成，最多再花一小时做后轮定位。如果能用一块百元左右的金属板替代上千元的新后桥，省下来的钱可真不是一笔小账。 不少消费者认为，一汽大众给出的解决方案“太过敷衍”，显然是“店大欺客”。对于后轴的质量问题不但没根本解决，倒像是在挑战消费者的心理底线：先是死不承认，之后打“补丁”召回。即便是召回，大众沃尔夫斯堡发言人依然坚称这是中国消费者用车习惯的问题，与车无关。 业内人士对“驾驶习惯导致断轴说”并不认同：“为什么同平台生产的老款车型就没这个问题呢？” 作为一家名牌企业，大众在中国的两家合作伙伴一汽大众、上海大众已经占据了汽车销量榜的前两位，或许这就是大众敢于忽略中国消费者诉求的原因吧。不过我们得提醒大众，打“补丁”或许可以省一些钱，却损害了中国消费者的信心。 汽车后轴纵臂可以打补丁，但消费者信心却打不起“补丁”，只有过硬的质量加上满意的服务，才能支撑起一个消费者心目中的好品牌。
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“近期出台的很多措施是长短结合的,短期看有利于稳增长,长期看有助于调结构。”牛犁分析认为,例如促进信息消费、养老和健康服务业、节能环保产业等发展,短期内能够带动相关基础设施投资,长远看又能形成新的经济增长点,是绿色、低碳有利于可持续发展的。
不过，在目前看来，4.0似乎离我们也并不太遥远。
如此，按照调查核查计算口径，2006年新中基虚增收入3.16亿元，虚增成本2.25亿元，虚增利润9085.55万元，虚增利润占经核查更正后净利润的138.57%，导致当年利润由亏损变盈利；2007年、2008年，新中基分别虚增收入2.68亿元、7559.67万元；而2007年至2011年的五年中，新中基分别虚增利润1933.81万元、2805.84万元、675.04万元、5648.11万元、1890.47万元，分别占经核查更正后净利润的34.5%、68.57%、25.43%、26.25%和1.64%。算上2006年的虚增利润数，新中基2006年至2011年六年合计虚增净利润超过2.2亿元。
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万达文旅及城市综合体项目作为自治区层面统筹推进的重大项目，城市综合体的综合用地问题已妥善解决，2月底可实现开工建设。该项目建设周期为18个月，预计2015年年底投入运营。
目前，各方正在紧急寻求妥善解决这个难题的方案，而上述文件也给出了多条建议，包括“应努力争取环保部门据情势变更原则再延期执行"停止运行"行*处罚决定”。